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自动变速器常见故障的诊断与排除方法

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自动变速器常见故障的诊断与排除方法


  • 自动变速器常见故障的诊断与排除方法

  • 详细先容

  1

  变速器漏油

  故障现象:

  变速器内的油液从变速器盖,前、后轴承盖或其他部位渗漏出来。

  故障原因:

  ◆ 油液加注过多。

  ◆ 壳体破裂。

  ◆ 密封衬垫变形或损坏。

  ◆ 放油螺塞松动或滑扣。

  ◆ 加油螺塞松动或滑扣。

  ◆ 变速器的通气孔堵塞,使变速器内压力增加、温度升高,造成各密封部位渗漏。

  ◆ 变速器盖、轴承盖固定螺钉松动。

  诊断与排除:

  ◆ 检查各紧固螺钉是否松动。若松动,予以紧固。

  ◆ 检查变速器油量是否过多。若过多,应按规定放出多余的油液。

  ◆ 检查通气孔是否堵塞。若堵塞,要加以疏通。

  ◆ 检查加油螺塞、放油螺塞是否松动、滑扣。若松动,加以紧固;若滑扣,视情况进行修理或更换。

  ◆ 观察变速器漏油处并检查漏油处纸垫、油封的完好情况。如有损坏,应予以更换。

  ◆ 若经上述检查后仍漏油,应将变速器拆下,检查变速器壳体有无裂纹、砂眼、气孔等。若破裂或有砂眼、气孔,应予以修理或更换。

  2

  挂挡后不能行驶

  故障现象:

  无论换挡操纵杆放在哪个位置,汽车都不能行驶。冷车时可行驶一段路程,热车后汽车便不能行驶。

  故障原因:

  ◆ 自动变速器无油。

  ◆ 换挡操纵杆与手动阀之间的连接松动,手动阀保持在空挡位置。

  ◆ 油泵进油滤网堵塞。

  ◆ 主油路严重堵塞。

  ◆ 油泵损坏。

  诊断与排除:

  ◆ 检查自动变速器内有无油液。其方法是:拔出自动变速器的油尺,观察油尺上有无油液。若油尺上没有油液,说明自动变速器内的油液已漏光。对此,应检查油底壳、油液散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处,应修复后重新加油。

  ◆ 检查自动变速器换挡操纵杆与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如有松脱应予装复,并重新调整好换挡操纵杆的位置。

  ◆ 拆下主油路测压孔上的螺塞,启动发动机,将换挡操纵杆拨至D挡或R(倒)挡位置,检查测压孔内有无油液流出。

  ◆ 若主油路测压孔内没有油液流出,应打开油底壳,检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱,手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常,则说明油泵损坏。应拆解自动变速器,更换油泵。

  ◆ 若主油路测压孔内只有少量油液流出,油压很低或基本上没有油压,应打开油底壳,检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞,说明油泵损坏或主油路严重泄漏,应拆卸分解自动变速器,予以修理。

  ◆ 若冷车启动时主油路有一定的油压,但热车后油压即明显下降,说明油泵磨损,应更换油泵。

  ◆ 若测压孔内有大量油液喷出,说明主油路油压正常,故障出在自动变速器中的输入轴、行星排或输出轴,应拆检自动变速器。

  3

  车辆起步困难

  故障现象:

  发动机启动后,变速器操纵杆无论挂入任何挡位,汽车都无法起步或起步困难。

  故障原因:

  ◆ 自动变速器油液过多或过少。油液过多,油面过高,运动件搅动油液产生气泡,油中混入空气使油压下降;同样油液过少,油面过低,油泵吸入空气使油压下降。油压不足导致实行元件打滑,车辆起步困难。

  ◆ 离合器打滑(离合器烧蚀、离合器片磨损严重、工作压力不足)。

  ◆ 阀体主油路调压阀损坏(漏油、卡住)。

  ◆ 车锁棘爪损坏(控制杆卡住)。

  ◆ 液力变矩器损坏(导轮打滑、单向离合器有故障),导致输入转矩不足而使车辆起步困难。

  ◆ 油泵吸油滤油网堵塞。

  ◆ 制动器拖滞。

  诊断与排除:

  首先检查自动变速器油量是否正常,然后通过失速试验、时滞试验、油压试验后进行综合分析,以判断故障具体原因。

  (1)进行失速试验,检查离合器是否烧蚀。失速试验方法如下:

  · 将汽车停放在宽阔的水平路面上,前、后车轮用楔形木块塞住。

  · 拉紧驻车制动器,左脚用力踩住制动踏板。

  · 启动发动机,将换挡操纵杆挂入D挡。

  · 在左脚踩紧制动踏板的同时,右脚将加速踏板踩到底(时间控制在5s以内),在发动机转速不再升高时,迅速读取此时发动机的转速。

  · 读取发动机转速后,马上松开加速踏板。

  失速数据分析:如果发动机转速为1900~2100r/min,正常;如果转速小于1900r/min,则为发动机动力不足或液力变矩器导轮、单向离合器打滑;如果转速大于2100r/min,则为离合器打滑。

  (2)用时滞试验检查液力变矩器:启动发动机,将换挡操纵杆挂入D挡,用秒表计时,从拨动换挡操纵杆开始到感觉到汽车振动为止所需的时间称为N-D时滞时间。如果大于1.2~1.5s,可判定为离合器片过度磨损或活塞行程过大。

  (3)油压试验,检查各油路油压,以判断油泵、主调压阀、节气门及油控系统故障。

  根据以上检测试验分析,再进行针对性拆卸检修。

  4

  自动变速器润滑油容易变质

  故障现象:

  ◆ 更换后的新自动变速器油使用不久即变质。

  ◆ 自动变速器温度太高,从加油口处向外冒烟。

  故障原因:

  ◆ 自动变速器油牌号不符合规定。

  ◆ 换油不彻底,仅仅更换油底盘内的油,而未更换液力变矩器和散热器中的油。

  ◆ 发动机冷却液进入自动变速器冷却油路。

  ◆ 汽车使用不当,经常超负荷或不正常行驶。

  ◆ 自动变速器散热器或管路堵塞、散热器的限压阀卡滞等。

  ◆ 离合器或制动器间隙过大、过小,运动件配合间隙过小。

  ◆ 主油路油压过低,致使离合器或制动器在接合过程中打滑。

  ◆ 液力变矩器有故障。

  诊断与排除:

  ◆ 查问汽车行驶情况。若汽车经常超负荷运行或不正常驾驶(经常拖车或经常加速、超速行驶等),应改变汽车行驶状况,按规定要求行车。

  ◆ 如果行驶正常,应检查油面和油质。若油面过低,应按规定补充加油。若因混入其他液体而变质,则可能是自动变速器散热器破裂使发动机冷却液进入自动变速器冷却油路,对此,应更换散热器。若混有黑色固体颗粒,则为换油不彻底或离合器、制动器烧片所致。对前者,应进行循环换油,对后者,应拆检自动变速器。

  ◆ 若油面高度和油质正常,应检测油温。让汽车以中速行驶5~10min,待自动变速器达到正常工作温度后,在发动机运转过程中检查自动变速器散热器的温度。在正常情况下散热器的温度可达60℃。

  ◆ 若油温正常,应检测主油路油压。若主油路油压过低,应检查调压电磁阀及线路,调整节气门拉线,检修油泵、阀体及相应油路。

  ◆ 若油温过高,应检查自动变速器冷却系统。拆下进油管,中速运转发动机或自动变速器,若散热器无油流出或流量较小,说明散热器或管路堵塞,也可能是散热器限压阀(旁通阀)卡滞在常开位置。

  ◆ 若冷却系统正常,则可能是运动件配合间隙过小,使油温升高;也可能是离合器或制动器间隙过小或过大,使压盘和摩擦片经常处于摩擦状态而导致油温过高。对此,应拆检自动变速器,调整各间隙,如有必要,更换相应零部件。

  ◆ 若以上检查均正常,则可能是液力变矩器损坏,应更换液力变矩器。

关键词:变速箱,变速箱故障,变速箱争端

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