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各家6AT及双离合大混战,主流合资变速箱哪家强?

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各家6AT及双离合大混战,主流合资变速箱哪家强?


  • 各家6AT及双离合大混战,主流合资变速箱哪家强?

  • 详细先容

随着别克君威9AT、丰田凯美瑞8AT、本田雅阁10AT的推出,以及早早用上了9ATJeep,这几家品牌率先走进了多档位AT时代。但对于其他主流的合资品牌车型来说,6AT、双离合变速箱依旧是主流,今天就来聊聊市面上那些主流合资车型的变速箱到底哪家强。

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日系独大,美、韩系跟进的6AT市场

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从数量上来讲,主流合资车型最最常见的还是6AT变速箱。而在这个领域,属于丰田旗下的爱信6AT基本处于垄断地位,从豪华到普通合资再到自主品牌都大量采用了这款变速箱。宝马、大众、PSA集团、奔腾、传祺、吉利、长安、哈弗等等都是爱信6AT变速箱的用户。

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而爱信目前主要有三款6AT变速箱,其一是代号为AWF6F16(最大承受160N·m)的小扭矩版本。其二是代号为AWF6F25(最大承受300N·m)的中等扭矩版本,齿比和设计理念都较为接近。

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除此之外爱信还有一款型号为TF-60SN的变速箱,它是由大众集团和爱信共同研发,主要搭载于大众老款途观上,其中加入了保时捷的Tiptronic换挡逻辑专利技术,因此用6AT的途观平顺性的确要强于PSA上的6AT,但行星齿轮的构造和生产都由爱信负责完成(主题的常识产权和专利都属于爱信)。总体来看,这三款变速箱的齿比都非常接近(甚至某些档位完全相同),且都具备2个超速挡,平顺耐用省油都是它们的特点。

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不仅仅是大众和爱信联合研发出了6AT变速箱,马自达的创驰蓝天6AT也来自于爱信。这款6AT加入了马自达特别设计的液力变矩器,其中采用了多片离合器(传统的大多采用单片式)。因此具备了更大的锁止范围、更好的平顺性、更强的传动效率,并且在齿比设定上,也明显可以看到1、2、3挡之间的齿比变化更加的紧密,同时超速挡的齿比又要更小,让其在平顺性、节油性方面更进一步。在加上更加聪敏的换挡逻辑与专用发动机进行匹配,可以认为这是目前整体表现最好的一款6AT变速箱。

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也是由于丰田与爱信之间密不可分的关系,和丰田同样走的很近的马自达就获得了出色的6AT变速箱。但大众与爱信的合作就没有想象中的那么顺利了,尤其是在稳定性和供货量方面,爱信总是会给大众一点小惊喜,因此大众也下定决心要在变速器上自给自足。不过在聊大众的DSG双离合之前,其实当年的福特蒙迪欧致胜也用了型号为TF-60SN的爱信6AT变速箱,但由于福特采用的6AT没有大众的专利技术,并且稳定性和平顺性表现也并不出色,因此福特也打算自立门户。

于是福特和通用就联合研发了一套6AT,其中通用的名为6T系列,福特的名为6F系列,其共享了传动路线、布局方式和齿比设计,并广泛运用在昂科威、老款君威、翼虎、蒙迪欧等车型上。可以看到,相比大众用的6AT,除了倒档它整体的档位齿比都要更大,再加上通用和福特的动力参数也更强悍,因此在百公里加速上的确要强于老款途观。但也是由于较大的齿比落差,这套6AT的平顺度却不如老款途观。

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其实不仅仅是大众、通用、福特这些当过全球老大的品牌想要摆脱爱信垄断式的束缚,在技术方面并没有太大作为的韩系也是如此,且它反倒给出了惊喜。属于现代集团旗下的摩比斯、派沃泰,不但完成了6AT变速箱的自给自足,还一定程度输出到了其他品牌(比如克莱斯勒、长城、奇瑞,具体车型老款JEEP指南者、自由客、哈弗H2、瑞麒G5等)。

另辟蹊径的大众

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的确,如今能够自己生产6AT变速箱的品牌并不多(其实本田也有平行轴6AT,但因为体积重量都很大,只匹配V6动力,可见度较低故不作讨论)。为了摆脱爱信在该领域的制约和垄断,很多品牌也开始走抱团取暖或者另寻它法。而大众的选择是DCT,在此前它拥有了DQ200七速干式和DQ250六速湿式变速箱,如今又加了DQ380七速湿式。

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对于老的那两款,低速顿挫和失效故障差点让大众载了大跟头。但新的DQ380确实好了不少,内部油液的存在很大程度降低了过热失效的问题,2挡与倒档共用齿轮也减少了它的尺寸和重量。并且在齿比设定上,前3挡相比之前的设计明显更加紧密,起步和中端加速会更加平顺,且2、3挡齿比也更高,加速性相对会更好。同时三个超速挡的设定,让其在体重不占优势的前提下也保证的油耗表现。

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另外,由于当初变速箱种类的主流趋势还未有定论,现代集团也弄出了一套干式7速双离合变速箱(也分大小扭矩版本),并且具备各种齿比的设定用以匹配不同的动力。但因为是干式的设计,过热同样困扰着现代,而为了找出更够让双离合模块(采自德国Luk,福特和大众的干式也是来自于此)适应的控制逻辑,现代干脆放弃了对双离合模块温度测定来设计控制逻辑,而是直接在全世界各地进行大量的路测,并建立数据模型从而确定换挡逻辑,可惜最终还是存在着瑕疵(去年途胜因双离合加速起步延迟而召回)。

小结:总体来说,在6AT领域,爱信几乎成为了绝对霸主,除了和丰田走的很近的马自达得到了照顾,其他对手们在这个领域或多或少有些掣肘。这让德系、美系、韩系都走向了自主研发的道路,但从成熟度和技术储备以及产品的实际表现上来讲,爱信依然站在制高点。于是这几大派系再次准备出击,加上技术宅本田,让AT变速箱渐渐走向多档位时代,加上越来越成熟的大众双离合,未来又将会是谁的天下呢?

各家变速箱可靠性与性能排行榜

1.爱信6AT(丰田凯美瑞,皇冠,雷克萨斯),马自达创驰蓝天6AT(爱信技术)
2.德国ZF 8AT(宝马3系5系7系)
3.德国奔驰7AT(奔驰,英菲尼迪部分车型)
4.福特6AT(新蒙迪欧)
5.通用6AT(君越,君威)
6.本田5AT
7.本田,日产,丰田,大众,奥迪的CVT
8.大众,奥迪的DSG

 

纵览全球变速箱市场,自动变速箱(AT)在北美市场,CVT在日本市场,手动变速箱在欧洲市场各自占有着主导地位,几年前开始出现的双离合器变速箱(DCT),将在一定程度上改变现有的市场的格局。

 

而未来几年,全球的轻型车变速箱市场的竞争将在AT, CVT和DCT之间激烈展开,话不多说,下面我为大家先容一下世界上著名的自动变速箱的生产厂家都有哪些?

 

德国ZF(采埃孚)|采埃孚总部位于德国,全球500强,是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商,专业提供动力传输,转向,底盘系统等汽车零配件,采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。

 

采埃孚集团在中国拥有优良的客户群体,包括上海大众,上海通用,一汽集团,沈阳宝马,重汽集团,奇瑞企业,金龙企业,东风集团,东南汽车等等,产品广泛应用于轿车,客车,卡车,轮船和工程机械类车辆。

 

日本Aisin-AW(爱信)|爱信属丰田旗下,成立于1949年,世界500强企业之一,世界第五大(2013年)汽车零部件生产商,其汽车零部件制造技术闻名于世;爱信的自动变速器产品序列十分丰富,包括4挡,5挡,6挡,8挡均有涵盖。

 

因为丰田参股爱信企业,所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器,不过,它的自动变速箱除了提供丰田之外,也被其它整车厂商广泛采购,比如马自达,大,欧宝,大众,菲亚特,雪铁龙,甚至宝马和奥迪也在其中。 

 

日本Jatco(捷特科)|成立于1943年,是全球三大自动变速箱供商之一,其业务遍及欧洲,亚洲和美洲,其前身是日产的AT/CVT(自动变速箱/无级变速器)分部,1999年该分部从日产独立出来,并合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部。 

 

吉普指南者,东风日产轩逸,福特蒙迪欧等车型都搭载了JATCO企业生产的变速箱,主要为大多数主流整车制造厂如日产,三菱,马自达,宝马,大众,路虎,捷豹,起亚,现代,大宇,长安福特,华晨等提供自动变速箱,年供货量在400万台以上。 

 

为配套东风日产的生产,JATCO株式会社投资2亿美金已在广州设立变速箱生产工厂,生产新型的中型车用无级变速箱,年产能38万台。

 

以上三家就是为大家先容的世界著名汽车变速箱生产厂家,它们大都生产家用汽车的变速箱,加起来的市场占有率也达到了80%以上,想买车的朋友不妨可以了解一下,有车的朋友也可以查查自己爱车的变速箱是哪个厂家配套的。

 

当然,其它比较知名的厂家还有不少,比如:美国Alison Transmission(艾里逊),德国Getrag(格特拉克)等,不过它们的产品主要覆盖了城市客车,旅游车,公交车及重型卡车等等,因此我就不做过多先容,希翼在不久的将来,大家能够看到国产自主变速箱生产厂也能在世界中占有一席之地。

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