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发布日期:2019-03-27 编辑: 点击:

一辆行驶里程约165 km的长安福特新蒙迪欧轿车,车型代码CD391,搭载2.0T发动机及自动变速器。车主ch反映:车仪表板显示ABS、ESP及EP时R警灯常亮。 故障诊断:车辆进店后,笔者考虑到该车行驶里程只有100 km左右,是一辆使用不久的新车,防抱死制动系统(ABS )总成部件及相关的机械损坏概率较低。因此,首先使用福特专用故障诊断仪IDS对系统进行自测,检测到大量“U”打头的网络故障代码,其中在车身控制单元(BCM)、仪表板控制单元(IPC)、停车辅助控制单元(PAM)、动力系统控制单元(PCM)及动力转向装置控制单元(PSCM)中均存储了故障码 U0121、含义为“与ABS控制单元的通讯漏失”,也就是说这几个控制单元同时与ABS控制单元失去网络通信。在进行第二步网络测试时,IDS也无法与ABS控制单元建立网络通信(图3)。 通过以上故障代码内容的初步分析后,认为该故障可能的原因包括以下几点。(1) ABS控制单元供电及搭铁电路故障。(2)网络通信电路故障。(3) ABS控制单元自身故障。笔者根据“从简至繁,从外向内”的维修原则,首先重点检查ABS控制单元的供电端子是否正常,搭铁端子是否接触良好。查阅防抱死制动系统(ABS)电路图。根据电路图,对ABS控制单元插接器C135上的1号、30号和35号端子所对应的蓄电池熔丝盒(BJB)上的熔丝F82、F69和F25进行供电电源测量,测量结果显示供电正常。再对ABS控制单元接地端子C135插接器上的14号端子进行搭铁测量,搭铁也正常。于是,更换了ABS控制单元总成,但更换后故障依旧。此时维修工作陷入困境。 笔者整理一下思路,通过故障代码的分析,ABS控制单元已经更换并没有解决故障,故障目标还是锁定在防抱死制动系统(ABS )通讯线路中,于是对ABS控制单元供电及搭铁线路再次仔细检查。笔者利用大功率灯泡做测试灯对ABS控制单元供电进行负载性测量,诊断是否存在供电线路触不良(虚电),测量结果3个供电端子供电可靠。难道问题还是出在14号搭铁端子吗?于是断开C135插接器,同样用大功率灯泡测试灯对14号搭铁端子进行重点测量,通过电路图及维修手册,找到了搭铁点G102的位置。 在大功率灯泡测试时,请助手晃动G102搭铁点线束,灯泡突然出现突亮突灭现象,这一现象表明,G102存在接触不良现象,该故障的根源终于找到!原来是ABS控制单元搭铁不良,造成ABS控制单元供电异常,导致通信失败。故障排除:重新打磨G102搭铁线接头并紧固搭铁点螺栓。装复ABS控制单元,用IDS清除故障码 ,再次对系统进行自检及网络测试,防抱死制动系统 (ABS)与其他各控制单元通信正常。对车辆多次路试,相关故障报警灯未再点亮,故障排除。 故障总结:由于此车是新车,对线路搭铁点虚接问题没有足够的重视,导致维修思路陷入了困境。这起故障中大家可以认识到,线路接触不良不仅是老旧车辆的通病,新车也一样会出现,因为新车总装车间生产过程中也可能带来线路接触不良的问题。

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