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前锋区奥迪7速双离合变速箱维修
前锋区奥迪7速双离合变速箱维修
所属分类:前锋区大众/奥迪/斯柯达变速箱维修
输入轴1为实心,通过花键与离合器K1相连,用于驱动1挡、3挡、5挡和7挡齿轮。输入轴2为空心,安装在输入轴1的外侧,通过花键与离合器K2相连,用于驱动2挡、4挡、6挡和倒挡齿轮。
DSG变速器的输入轴1由离合器K1驱动,完成1,3,5、7挡;输入轴2由离合器K2驱动,完成2、4、6、R和空挡。
离合器K1将1、3、5和7挡的扭矩传递给输入轴1,K1操纵时,接合杆将接合轴承压向盘形弹簧,这种压力运动在多个转向点处转
双离合器上,双离合器可根据选择来操纵偶数挡或奇数挡,因此,变速器就分为两个分变速器。
分变速器1:奇数挡(1、3、5、7挡)可通过中间输入轴1用离合器K1来驱动。
分变速器2:偶数挡(2、4、6挡)和倒挡
可通过输入轴2(一根空心轴)用离合器K2来驱动。
输出时采用一根公用的输出轴,该输出轴将扭矩直接传到中间差速器,中间差速器将这个扭矩的约60%分配给后桥法兰轴,其他约40%分配给齿形特殊的圆柱齿轮,并经半轴传到前轮驱动装置。
双离合器要实行两个任务,一是在车辆起步时接通驱动力,停住时中断驱动力;二是将换挡(切换到相应的分变速器)双离合器设计成离合器K1处于外侧,这种结构可以使离合器K1的直径较大,能满足K1用做起步离合器(1挡)较高的要求。这两个离合器都使用了小压紧缸和螺旋弹簧组件,使得起步和换挡都具有良好的调节性,不再需要液压压力平衡过程,在高转速时因离心力而产生的所谓“动态压力形成”也由离合器调节进行了修正,因此使用一个压力特性曲线,通过该曲线对各种情况下的动态压力形成进行补偿。双离合器要实行两个任务,一是在车辆起步时接通驱动力,停住时中断驱动力;二是将换挡(切换到相应的分变速器)双离合器
设计成离合器K1处于外侧,这种结构可以使离合器K1的直径较大,能满足K1用做起步
离合器(1挡)较高的要求。
这两个离合器都使用了小压紧缸和螺旋弹簧组件,使得起步和换挡都具有良好的调节性,不再需要液压压力平衡过程,在高
转速时因离心力而产生的所谓“动态压力形成”也由离合器调节进行了修正,因此使用一个压力特性曲线,通过该曲线对各种情况下的动态压力形成进行补偿。
大阳城集团2138cc企业分享奥迪7速湿式双离合变速箱常见问题/故障原因
故障现象:无倒档及2、4、6档或者无1、3、5、7档位
故障原因:阀体故障、双离合器打滑,更换双离合器和阀体
故障现象:档位无显示,且不走车。
故障原因:档位模块故障,更换档位模块。
故障现象:仪表显示油温高,换挡品质下降。
故障原因:油温传感器故障,更换线路板。
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