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　　输入轴1为实心，通过花键与离合器K1相连，用于驱动1挡、3挡、5挡和7挡齿轮。输入轴2为空心，安装在输入轴1的外侧，通过花键与离合器K2相连，用于驱动2挡、4挡、6挡和倒挡齿轮。

　　DSG变速器的输入轴1由离合器K1驱动，完成1，3，5、7挡;输入轴2由离合器K2驱动，完成2、4、6、R和空挡。

　　离合器K1将1、3、5和7挡的扭矩传递给输入轴1，K1操纵时，接合杆将接合轴承压向盘形弹簧，这种压力运动在多个转向点处转

　　双离合器上，双离合器可根据选择来操纵偶数挡或奇数挡，因此，变速器就分为两个分变速器。

　　分变速器1：奇数挡(1、3、5、7挡)可通过中间输入轴1用离合器K1来驱动。

　　分变速器2：偶数挡(2、4、6挡)和倒挡

　　可通过输入轴2(一根空心轴)用离合器K2来驱动。

　　输出时采用一根公用的输出轴，该输出轴将扭矩直接传到中间差速器，中间差速器将这个扭矩的约60%分配给后桥法兰轴，其他约40%分配给齿形特殊的圆柱齿轮，并经半轴传到前轮驱动装置。

　　双离合器要实行两个任务，一是在车辆起步时接通驱动力，停住时中断驱动力;二是将换挡(切换到相应的分变速器)双离合器设计成离合器K1处于外侧，这种结构可以使离合器K1的直径较大，能满足K1用做起步离合器(1挡)较高的要求。这两个离合器都使用了小压紧缸和螺旋弹簧组件，使得起步和换挡都具有良好的调节性，不再需要液压压力平衡过程，在高转速时因离心力而产生的所谓“动态压力形成”也由离合器调节进行了修正，因此使用一个压力特性曲线，通过该曲线对各种情况下的动态压力形成进行补偿。双离合器要实行两个任务，一是在车辆起步时接通驱动力，停住时中断驱动力;二是将换挡(切换到相应的分变速器)双离合器

　　设计成离合器K1处于外侧，这种结构可以使离合器K1的直径较大，能满足K1用做起步

　　离合器(1挡)较高的要求。

　　这两个离合器都使用了小压紧缸和螺旋弹簧组件，使得起步和换挡都具有良好的调节性，不再需要液压压力平衡过程，在高

　　转速时因离心力而产生的所谓“动态压力形成”也由离合器调节进行了修正，因此使用一个压力特性曲线，通过该曲线对各种情况下的动态压力形成进行补偿。

　　大阳城集团2138cc企业分享奥迪7速湿式双离合变速箱常见问题/故障原因

　　故障现象：无倒档及2、4、6档或者无1、3、5、7档位

　　故障原因：阀体故障、双离合器打滑，更换双离合器和阀体

　　故障现象：档位无显示，且不走车。

　　故障原因：档位模块故障，更换档位模块。

　　故障现象：仪表显示油温高，换挡品质下降。

　　故障原因：油温传感器故障，更换线路板。